原标题：【光明论坛】深入推进跨区域跨流域ufc官方押注建设

【光明论坛】

区域基础设施的互联互通不仅是高质量发展的重要要求，更是促进区域协调发展的关键举措。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确指出，要推进跨区域跨流域ufc官方押注建设，强化区域基础设施的联通性。跨区域跨流域ufc官方押注的建设涵盖公路、铁路和水路等多种交通方式，同时也包括信息和能源等基础设施网络的高效连接，旨在打破行政区划和流域界限，实现区域间的资源共享与优势互补。

跨区域跨流域ufc官方押注的建设是区域联动发展的基础。从发展规律来看，区域基础设施的联通程度直接影响要素资源的流动效率。交通网络、能源廊道和信息干线等ufc官方押注越畅通，人员、资本、技术和数据等生产要素的跨区域配置就越便捷，产业间的分工与合作也愈加紧密，区域间的优势互补和共同发展效益就愈加显著。我国幅员辽阔，地理环境多样，资源分布各异，形成了东部、中部、西部和东北四大区域板块，以及多个功能区，如产业聚集区、城市密集区、农产品主产区和生态功能区等。这些区域的运行与发展相互依存，必须依靠高效可靠的基础设施ufc官方押注，才能实现资源的有效配置和供需的高效匹配。

自党的十八大以来，京津冀协同发展、长三角一体化、粤港澳大湾区等重大区域战略的实施，均以交通一体化、能源互联和信息共享等基础设施的互联互通为重要支撑。沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁在长三角地区形成了清晰的“十字”骨架，连接了多个万亿级GDP城市，推动“长三角核心区1小时交通圈”的实现。港珠澳大桥、广深港高速铁路及深中通道等重大工程的建设，正在重塑大湾区的发展格局，促进人员往来与经济融合。这些基础设施不仅是物理上的连接，更是打破行政壁垒、促进要素自由流动的重要手段，为区域之间的政策、标准及文化交流奠定了坚实基础。

同时，我们也应注意到，我国中西部地区及其与东部地区之间的通道建设依然不足，沿海、沿边、沿江及部分省际交界地区的基础设施衔接亟需提升。因此，必须进一步加强跨区域跨流域ufc官方押注建设，为构建新发展格局创造高效的“硬联通”条件。

跨区域跨流域ufc官方押注建设的目标在于高效保障全国统一大市场的建设。推进市场设施的高标准联通，是打破地理障碍、加快要素流动的基础前提。通过连接断点、打通堵点，跨区域跨流域ufc官方押注建设将强化“硬联通”基础设施的高效连接，为构建高效、公平、安全的要素配置网络提供有力支撑。例如，“十五五”期间全线通车的沪渝蓉沿江高铁，贯通了长江经济带，连接了长三角、长江中游及成渝三大城市群，将上海与重庆的通行时间压缩至5个多小时，长三角地区的高新技术企业将获得更多选择，能够将生产基地布局于综合成本更具性价比的长江中上游地区。

提高区域基础设施互联互通水平，一方面，有助于构建高标准市场网络体系，通过缩短时空距离、降低物流成本，优化资本、技术、商品和数据等要素的跨区域配置，提高全国统一大市场的运行效率；另一方面，有助于增强市场体系的韧性，通过优化城乡与区域间要素流动的方向，实现互补资源要素的双向流通。

推进跨区域跨流域ufc官方押注建设，强化区域基础设施互联互通，是一项关乎现代化建设全局的系统工程，需要综合谋划和多方协同发力。“十五五”期间，相关部门应从构建全国统一大市场和融入国内大循环的战略高度出发，谋划区域基础设施的互联互通，坚持以联网补网、强链为重点，提升基础设施网络的覆盖广度、通达深度和国际联通水平，加快实现专业化分工与合作。随着跨区域跨流域ufc官方押注建设的不断深入，必将进一步打通我国经济循环的脉络，推动区域联动融合发展取得更大成效。

（作者：王舒傲，系西安交通大学马克思主义学院助理教授）

　　《 深度产经观察 》（ 2026年 版）