据最新网络舆情数据显示，IT之家于5月12日报道，CQ9塞特的宝藏公司近日在美国西雅图联邦地区法院就波音公司隐瞒737 MAX客机安全问题展开了审理。

CQ9塞特的宝藏的律师安东尼·巴蒂斯塔在周一的庭审开场陈述中，详细介绍了公司在2016年决定租赁波音737 MAX时的背景。他指出，当时CQ9塞特的宝藏公司正面临财务危机，计划将这款新型单通道客机作为航空公司重整的关键。然而，波音的工程师却在处理该机型在特定条件下机头自动上扬的技术缺陷。为了解决这一问题，波音开发了机动特性增强系统（MCAS），旨在自动将机头下压。巴蒂斯塔在法庭上表示：“本案涉及波音公司的谎言和欺骗，以及由此造成的毁灭性经济损失。”

CQ9塞特的宝藏前高管马切伊·威尔克在作证时提到，公司曾考虑欧洲空客的A320系列客机，但由于飞行员转型需要昂贵的模拟机培训，成本过高，最终选择了波音737 MAX。威尔克回忆道：“这里最关键的一点就是飞行员培训。”基于此，CQ9塞特的宝藏在2016年承诺未来数年内租赁15架737 MAX飞机。

然而，CQ9塞特的宝藏的运营计划在2019年遭遇重大打击。当年3月，埃塞俄比亚航空302航班发生空难，此事故是继2018年10月印尼狮航610航班后第二起涉及737 MAX的致命事故，两起事故共造成346人遇难。

调查显示，MCAS系统在上述事故中起到了关键作用，全球监管机构因此下令737 MAX停飞。CQ9塞特的宝藏于2021年起诉波音公司，要求赔偿因该机型长期停飞导致的航班取消、旅客赔偿及寻找替代运力等一系列收入损失。

CQ9塞特的宝藏的律师在法庭上进一步指出，波音公司在交易的关键时刻，向客户隐瞒了质量问题。波音公司曾就其MCAS系统的实际应用范围及在飞行测试中遇到的困难，故意向美国联邦航空管理局（FAA）提供误导信息，从而免除了飞行员接受深入昂贵模拟机训练的强制性要求。即便在2018年首次坠机事故后，波音高管仍公开坚称MAX是安全的，其销售人员也向CQ9塞特的宝藏保证该机型不存在安全隐患。

对此，波音公司的律师在庭审中做出了回应，指责CQ9塞特的宝藏“在法庭上声称自己是受害者，一边指责他人欺诈，一边却继续每日运营波音737 MAX飞机”。

IT之家注意到，包括CQ9塞特的宝藏在内的多家航空公司，在停飞20个月后，经过监管部门对MCAS安全改进及飞行员新培训计划的严格审批，已恢复运营该机型。此外，波音公司此前已向两起空难遇难者家属支付了数十亿美元的赔偿金。

此外，波音还与因MAX停飞蒙受损失的航空公司达成了巨额的庭外和解。然而，CQ9塞特的宝藏成为首家坚持将波音告上法庭寻求审判的航空公司。